推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标，飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比，它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。飞机发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重力之比称为飞机发动机推重比。一般来说，战斗机的推重比较高，轰炸机和其他大型飞机的推重比较低。提高发动机推重比要通过气动热力学的进步、部件综合设计技术的提高、结构简化减重、材料工艺等专业共同努力才能实现。

中文名:推重比
外文名:Thrust-to-Weight ratio; Thrust/Weight
适用领域:飞机/航空发动机
原理:喷气发动机或飞机单位重量的推力
应用:决定飞机战术技术性能的参数之一
影响:飞机的飞行性能和有效载荷等

定义
飞机使用的喷气发动机在水平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为飞机发动机的推重比。
飞机在海平面最大静推力与飞机起飞重量之比，称为飞机的推重比。

性质
喷气发动机产生的推力和所在海拔高度相关，同时飞机自重的计算也没有统一标准，因此推重比在不同情况下的计算会产生不小差异。
增大推重比有两个途径，减小飞机自重，采用更轻的材料制造，或者是增大发动机的推力。

应用
推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。喷气发动机推重比的跨越往往会带来新一代战斗机的出现。

现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.0；加力涡轮喷气发动机约为5.0～6.0；加力小涵道比涡轮风扇发动机的推重比已达到并超过 8.0；高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达12～15；用于垂直起落的升力发动机则高达16以上 [2]  。进一步提高推重比是喷气发动机发展的一个重要趋势，例如升力发动机正向20～24发展，冲压发动机在2～3倍音速时，推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说，以不包括推进剂的结构重量(力)计，推重比可达70～100。固体火箭发动机除用推重比外，还用冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。美国F-14战斗机使用的F110推重比大约是7-8，F-22战斗机使用的F119可以达到10，而F-35战斗机使用的F135大概是10-12；通用的VAATE项目推重比可达12-15，而GE VAATE项目据说可达20.现代战斗机的飞机推重比可达 1～1.25；轰炸机则为0.25～0.50。